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不一样的用车生活,为什么要从一台WEY P8说起?

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发表于 2018-12-7 14:07:14 | 显示全部楼层 |阅读模式
一个堪比斯坦李去世之于漫威影迷更牵动人心的消息,或许就是油价的上涨。

近日,最近一次的油价上调政策在全国范围基本实施完毕,终端成品油单价突破8元,这对有车一族和想要买车的人来说,买车用车无疑成为一件让人头疼的事。



看似几毛钱的上涨变动不算大,但是如果我们仔细计算一下,就不难发现面临的压力。

以一台正常通勤的车子为例,每年行程约2.5万公里,以8L/100km的综合油耗计算,那么每年耗油为2000L。如果我们以8元/升的油价计算,那么这样一台车的一年燃油费用就是16000元,大致就是一次欧洲旅行的钱。

这样的形势下,无论是有车一族还是想要购车的消费者,都会感到压力陡增。

好在,当下消费者的意识在不断进步,很多想要购车的人开始将目光转到了没有里程焦虑且技术相对成熟的插电混动SUV上。



不过,即便我们将选择范围缩小到这一类产品上,在选择具体产品上也面临着比较尴尬的局面。

一方面价格问题。因为电池等核心部件的成本问题,很多插电混动SUV车型都价格不菲,像沃尔沃XC60的插电混动车型,售价接近60万,而即便是宝马X1这样的入门级插电混动产品,价格也接近40万。

另一方面是专业性问题。低端产品受限于成本的控制而缺乏尽人意的品质表现,而一些合资产品因为不是品牌主推车型,缺乏品牌重视,技术实力不够过硬,因而不能满足消费者需求。



总之,面对插电混动SUV,此前消费者普遍存在的需求痛点就是:没有一款价格合适且又表现专业的产品。

好在,这一问题被中国首款插电混动豪华SUV WEY P8成功解决。

“豪华+品质”的用车体验

我们都知道,基于电池材料的价格,新能源产品的成本往往比同级传统燃油车略高。因此,在选购传统燃油车方面都讲究“花小钱办大事”的消费者,在选购插电混动SUV上,就更加谨慎了。

毫无疑问,WEY P8满足了消费者的要求,以25万元左右的价格就将豪华和品质同时带给了消费者。



首先是基本产品力表现上,比如设计和配置。WEY P8并没有因专注插电混动系统而丧失对基本产品力的把控,反而在外观造型、智能化等方面将豪华感表现得更加强烈。

在外观方面,WEY P8在前脸处使用了夸张的大嘴式设计,波浪形的格栅配合前包围造型,具有很强的视觉冲击力,其尾部沿用的是家族化的双边共四出排气布局,配合棱角分明的后保险杠设计,整车看上去十分精致。



此前有不少消费者吐槽,虽然新能源车型更环保而且在政策上更适用,但不少车型过分低价低质,除了实用功能之外,缺乏设计感常常难以“担当大任”,像一般聚会场合、工作出行都不好意思开出去。

而WEY P8显然解决了消费者的这一痛点,作为豪华产品,精致化的设计能满足消费者“小小的虚荣心”,当然更能适应用车的多场景化,大气的外观不仅适用于家用出行,就算是放在豪车如云的商务场合下照样可以不落下风。



此外,在WEY P8身上我们还能感受到WEY品牌的豪华基因——安全。就车辆本身来说,WEY品牌承袭了长城汽车造车工艺的精髓,WEY P8采用欧系车身设计结构,车身高强度钢材占比达到75%;同时全系搭载了WEY品牌Collie智慧安全系统,主动安全配置多达26项,匹配ACC自适应巡航、前碰撞预警、车道偏离预警、并线辅助等众多智能安全配置。



而针对新能源系统,WEY P8采用的是一系列达到国内外最高等级安全标准的设计,例如在系统出现问题时,高压部件会自动降低电压至安全范围内;通过PSS点爆开关的设计,在车辆发生碰撞之后,HCU能在30毫秒内将高压主继电器断开,保障整车安全;高压电池采用了电池包分仓设计,将电池置于后备厢内,让电池与乘客分离;高压部件的设计位置确保了高于500mm涉水深度,所有高压系统零部件均满足IP67高防水等级。



作为一款插电混动SUV,WEY P8的安全涉及的是传统SUV和插混系统两方面的保障,在实际用车当中,消费者除了不用担心车身结构安全程度的问题之外,还无需担心整套动力系统的安全保障问题。

在下雨天或者其他需要通过涉水路面的情况,WEY P8都能保障电机传动系统不受影响,让整车具备“全天候”的属性,尽可能地消除了消费者的用车顾虑,将自己的豪华之名巩固到底。

要开就开专业的插电混动SUV

有人说,在新能源的课题上,中国汽车品牌和国外品牌都是从同一起跑线开始。

这句话其实只说对了一半。确实,新能源时代到来,所有品牌在推出产品上都是同一节奏,但是在资源、技术积累方面,还是存在差异,事实上,长城汽车很早就已经开始了在新能源领域的研究,因而WEY品牌才能表现得更专业。



早在2006年,长城汽车便已进军新能源领域,并于2012年成立了电池项目组,该项目组于2016年升级为动力电池事业部,并最终发展成为独立的能源科技公司。据了解,目前长城汽车动力电池研发团队已达到2000人左右,遍布中国、美国、印度、日本和韩国。

除了“先发制人”,WEY P8的专业性还表现在其诞生的Pi4平台上。我们都知道,一个好的平台几乎关乎整个产品序列的未来,像大众家族应用最广的 "MQB" 平台、宝马引以为傲的 "UKL" 后驱平台等等都为品牌在产品推陈出新方面做出了重要贡献。



而WEY品牌的Pi4平台是国内首个自主品牌采用汽车电子、电气产品功能安全的国际标准—— “ISO26262 功能安全标准”进行动力系统功能安全设计的平台,将WEY品牌的豪华基因从根本上植入到了产品中,并于今年11月获得“中国心”2018年度新能源汽车动力系统金奖。

更难得的是,这一平台更加灵活,其核心点在于混动双轴驱动技术,且前后轮之间并没有传动轴,通过前轮发动机加入 BSG 电机实现车辆的启停、电机 Boost、发动机发电等混动技术,和后轮上单独的纯电后桥进行动力耦合,实现前驱、后驱和四驱多种驱动形式之间的灵活切换。并且整套新能源系统还具备两种模式三个等级的能量回收,整体能量回收利用率可以达到65%。



所以我们可以看到,基于这一平台打造的WEY P8拥有过人的性能表现。整车在静止启动时可以获得前后电机对其低扭起步形成助力,动力性提升可达 30%,因此其拥有 6.5 秒的百公里加速能力,同时也百公里综合油耗下降到了2.3L。

更不能忽视的是,WEY P8还搭载有一台2.0T发动机,其最大功率172kW,最大扭矩360N·m;配合格特拉克6DCT变速箱,整车反响更加积极,在这一级别车型中处在领先水平。



毫无疑问,WEY P8在产品力方面的出色表现让消费者都没有了拒绝的理由,毕竟这款产品用更低的油耗提供了更加积极的性能表现,在超车、起步方面毫无压力,而且还不会出现里程焦虑。

更难得的是,WEY P8本身的插混SUV身份,让其在新车上牌政策上享有很大的便利。目前,我国共有9个汽车限购省市,包括北京、上海、广州、深圳、天津、杭州、贵阳、石家庄和海南。除了北京具有特殊性外,插电式混动车型在其他城市都可享受新能源汽车代遇。

尤其像广州、深圳这样的一线城市,其燃油车牌照不仅“一票难求”,而且上牌成本也是很高的,但如果是WEY P8这样的新能源产品,就几乎没有上牌压力,“绿牌”上牌周期大约是15天,整个办流程非常简单,省去了消费者宝贵的时间,而且新车购置税和每年的车船税也都节省了下来,可以说是非常诱人了。

当下,WEY品牌两周年生日在即,其推出了现金折扣、终身质保等七重好礼来回馈用户,这无疑让本身就十分具有性价比优势的WEY P8变得更有吸引力,可见WEY品牌诚意十足。



当然除了诚意,我们也不难发现,中国品牌也有能力步入豪华的殿堂,不过这一前提就是,基本产品力不仅要足够优秀,还要从平台入手,以专业的造车手法从根本上植入品牌基因,强化品牌形象,最终为消费者提供一款诚意满满的高品质产品。

可以说,WEY P8的到来既为中国消费者提供了一款最适合选择的插电混动SUV,同时也树立起了豪华插电混动SUV的标杆,更为中国品牌在新能源方面的发展打开了一条新的思路。

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